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miércoles, 30 de marzo de 2011

Placa octubre 1.977

viernes, 25 de marzo de 2011

Diferencias Tierra Mar y Aire

Los del Aire cuando viajan llevan samsonite, los de Tierra un petate y los de la Armada el armario en el Barco.

viernes, 11 de marzo de 2011

Rokiski del Ejército del Aire

En el apéndice número 3 del Reglamento del Servicio de Aeronáutica (aprobado por RO de 16 de abril de 1913), decía: "El personal del servicio aeronáutico llevará sobre el uniforme el emblema de Aeronáutica: dos alas de plata con un disco rojo en medio y una Corona Real encima. Este emblema será de metal para los soldados y clases de tropa, que lo llevarán en el brazo izquierdo; y bordado para los jefes y oficiales, que lo llevarán en el costado derecho a la altura del primer botón de la guerrera". "Los pilotos de globo añadirán al emblema una rueda de timón, y los de aeroplano una hélice de cuatro ramas".
Si se disponía de dos o de los tres títulos aeronáuticos, los distintivos se sobreponían uno encima de otro. Los observadores solamente ostentaban el emblema sin ningún distintivo hasta que por Orden del 17 de septiembre de 1920 se creó uno especial para esta titulación que consistía en una estrella dorada de cinco puntas, inscrita en el círculo rojo.
La historia del proyecto de este emblema se desarrolló en el domicilio del Infante don Alfonso de Orleans y Borbón, donde un pequeño grupo de oficiales debatían la necesidad de disponer de un emblema para la aeronáutica, pero que su diseño no fuese tan moderno que con el transcurso del tiempo quedase anticuado. Debía de tener un origen tan antiguo que no pudiese pasar de moda. La infanta Dª Beatriz, que se encontraba presente en la reunión, como egiptóloga y buena dibujante, propuso que podía inspirarse en el "escarabajo sagrado" (o bien pudo pensar en el "disco alado" de la tumba de Sethi o en las alas desplegadas de la diosa Maat) y dibujó las dos alas de plata unidas por un disco rojo y orladas por la corona real, diseño que fue aceptado con la complacencia general.
Por fin, nació como emblema de la Aviación Militar Española por Real Orden Circular de abril de 1913.
Este emblema ha perdurado a través de los años de existencia de la Aviación en nuestra nación, con pequeñas variantes, ya que se sustituyó la corona real por una mural durante la II República, para suprimirla poco más tarde; durante la guerra civil, en la zona gubernamental se le colocó -por poco tiempo- una estrella roja de cinco puntas, mientras que en la zona sublevada se puso una corona imperial y en el fondo del disco rojo el águila de San Juan en negro, hasta que en la reinstauración monárquica volvió a situarse la corona real, tal como se mantiene en nuestros días.
(Del libro "Uniformidad de la Aeronáutica Española" del Coronel D. Jaime Aguilar Hornos, 1993. Editado por el Museo del Aire)
En lenguaje coloquial se conoce como "Rokiski" al emblema de plata que llevan sobre el uniforme aquellos que están en posesión de algún título aeronáutico, y el nombre le viene del de Luis Rokiski, un estupendo grabador que entre el año 1939 y el de su muerte hacia 1965, realizó los emblemas "de pecho" para todos los aviadores de aquella época, en su taller del número 27 de la calle de Carretas. El "Rokiski", es, en consecuencia, precisa y únicamente, el emblema de plata que se lleva en el pecho, con los distintivos de los títulos aeronáuticos que correspondan a quien lo ostenta, según asegura Emilio Herrera Alonso, coronel de Aviación y miembro de número del IHCA

 

Fuente Ejército del Aire

origen rokiski

Un poco de historia del EA

Los miembros del Ejercito del Aire han dado siempre pruebas de una elevada profesionalidad y competencia que garantiza que en un medio que cambia y evoluciona a gran velocidad, seguirán manteniendo el alto grado de preparación y operatividad necesario para el cumplimiento de la misión que tienen asignada.
El carácter técnico y aeronáutico de las tareas a desarrollar exige un continuo esfuerzo de preparación y mantenimiento de conocimientos y aptitudes.

Por orden del primer Director General del Real Cuerpo de Artillería de los Reales Ejércitos, Oficiales del Real Colegio de Artillería realizaron las primeras experiencias para la utilización de globos cautivos como observatorio en Segovia y Aranjuez durante el año 1792. Suponen el primer intento de utilizar un medio aéreo con fines militares. Habrá que esperar a 1884, durante el reinado de Alfonso XII, para encontrar un primer antecedente orgánico de lo que llegará a ser el Ejército del Aire. En efecto, un Real Decreto de 15 de diciembre crea el Servicio Militar de Aerostación, afecto a la Cuarta Compañía del Batallón de Telégrafos del Arma de Ingenieros. Se le dotó en 1889 de los recursos materiales necesarios para el inicio de sus actividades mediante la adquisición de un tren aerostático francés de sistema 'Yon' que incluía, además del globo cautivo, el torno que permitía su recuperación y la máquina de vapor que lo accionaba, una planta transportable de producción de hidrógeno que era necesario para llenar el globo. Al mismo tiempo, el Servicio se organizaba como 'Compañía de Globos del Batallón de Telégrafos' disponiendo de globos cautivos y de globos libres para la realización de ascensiones.

La cruz de San Andrés, que aparece pintada en la cola de todas las aeronaves del Ejército del Aire, representa el martirio al que fue sometido el apóstol y es el más trascendental símbolo de la vexilología militar española. El origen de su uso en España se remonta a la época del matrimonio de Juana de Castilla con Felipe el Hermoso, momento en que la primogénita de los Reyes Católicos vinculó a su propio escudo el aspa de Borgoña, región de la que San Andrés es patrón, como homenaje a su marido.
Figuró en la bandera militar española por decreto de Felipe V dado a 28 de febrero de 1707. Este decreto decía: “Y es mi voluntad que cada cuerpo traiga una bandera coronela blanca con la cruz de Borgoña, según estilo de mis tropas, a que he mandado añadir dos castillos y dos leones, repartidos en cuatro blancos, y cuatro coronas que cierran las puntas de las aspas”.
Según Antonio Manzano Lahoz en su libro “Las banderas históricas del Ejército español”, editorial del Ministerio de Defensa, en su 2ª edición de 1996, página 74, es preferible apellidarla de Borgoña porque su uso se inicia en España con carácter dinástico y no religioso, ya que no influyó en su elección la devoción al apóstol. De hecho el grito de guerra de nuestras tropas continuó siendo ¡Santiago! ¡Santiago! ¡España! ¡España!. Este mismo autor señala que la denominación más adecuada es la de aspa, la adopción del término cruz no es nada más que la inercia de la anterior marca sustituida, que sí era realmente una cruz.
Jesús Salas Larrazabal en su libro "La guerra de España desde el aire: Dos ejércitos y sus cazas frente a frente.", Ediciones Ariel 1969, página 78 del capítulo II, indica que la Cruz de San Andrés la ordenó pintar el General Franco sobre un fondo blanco al tiempo que hizo desaparecer las banderas tricolor o bicolor, el día 8 de agosto de 1936. El motivo era evitar las equivocaciones y derribos no deseados como el que se produjo el día anterior con el Breguet-19 de Sevilla, tripulado por el teniente Jesús Lassala Liñan y el cabo Ros Alberti.

El embrión de esta unidad nace en 1946 como Primera Bandera Paracaidista de la Legión de Tropas de Aviación. Anteriormente a esta fecha y tras la Guerra Civil (1936-39) se intentó crear una Bandera Espacial de Parachutistas, pero que no pasó del papel.. A pesar de todo, no será hasta enero de 1948 cuando realice su primer salto, en el marco de la recién creada Escuela de Paracaidismo de Alcantarilla (Murcia). En 1952 se asienta en Alcalá de Henares como Primer Escuadrón de Paracaidistas, participando muy activamente en el conflicto de Ifni entre los años 1957-58, para regresar al final de este periodo a sus acuartelamientos en la localidad madrileña.

El 9 de septiembre de 1965 la unidad se disuelve, creándose a continuación, y ya en la base de Alcantarilla, la Escuadrilla de Zapadores Paracaidistas, heredando el personal, material y armamento anterior. La escuadrilla pasa a depender operativamente de la Jefatura de Aviación Táctica y logísticamente de la Escuela de Paracaidismo. Sin embargo, el 11 de mayo de 1966, también pasan operativamente a depender de la escuela. Entre 1971 y 1974 es trasladada a la base sevillana de El Copero, pero retorna a Murcia debido a problemas logísticos y de material creados por las deficientes instalaciones. Desde entonces, su acuartelamiento en Alcantarilla sólo se vio roto por una breve estancia en las Islas Canarias con motivo de la evacuación del Sahara Español en 1975.

La escuadrilla es una unidad pequeña, tipo compañía (unos 150 hombres), con un elevado grado de especialización, siendo todos sus integrantes soldados profesionales que pasan un rápido pero intenso periodo de instrucción. Comienza en la Escuela de Paracaidismo, acostumbrándose a ejercicios de toma de tierra, maniobras durante el descenso, adopción de posturas adecuadas, etc. Al final de este periodo se les concede el título de zapador paracaidista, el roquisqui, y, en la actualidad, la boina verde en calidad de fuerzas de OE. Tras este entrenamiento y el propio de combate pasan a formar parte de la única unidad de fuerzas especiales del Ejército del Aire y a dominar todas las facetas propias de estas tropas. Para ello, cada una de las secciones se especializa en una tarea específica que abarca desde señaladores -guía, golpes de mano y destrucción, apoyo al transporte aéreo y de combate, hasta las administrativas y de personal.

Además todos los integrantes de esta unidad deben dominar una serie de tareas comunes, como las de comunicaciones, supervivencia, primeros auxilios, infiltraciones, posiciones defensivas, etc., lo que convierte a la escuadrilla en una unidad de elite. Sus misiones se podrían sintetizar afirmando que tratan de la arribada en vanguardia a los aeródromos donde hayan que operar las Fuerzas Aéreas, con la doble tarea de destruir las instalaciones que entorpezcan dicha misión o de poner en marcha las que sean indispensables.

De todo esto se pueden, pues, definir las tareas a llevar por los zapadores paracaidistas. Éstas son: habilitar y señalizar zonas aptas para el aterrizaje de aparatos y personal; facilitar a los aviones propios ayuda visual, electrónica y de control; señalización de objetivos a la aviación propia por medios visuales y electrónicos; recogida y transmisión desde territorio enemigo de información de interés para el Arma Aérea; identificación y destrucción de objetivos de interés aeronáutico; reforzar la seguridad de las bases y centros dependientes del Ejército del Aire, etc

Fuente

miércoles, 9 de marzo de 2011

Reclutas Octubre de 1.973

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Aniversario

Hoy hace diez años que acabo el servicio militar obligatorio, por decisión del gobierno

lunes, 7 de marzo de 2011

SAR

Valor reconocido, ni se mueve

Valor reconocido

http://www.youtube.com/watch?v=uT-WxV1U6IU

viernes, 4 de marzo de 2011

Volviendo de paseo 1.979

DE REGRESO A LA BASE AÑO 1979

martes, 1 de marzo de 2011

Quintos

El nombre proviene de la contribución de sangre u obligación de servicio militar que Juan II de Castilla (1406 - 1454) impuso durante su reinado, según la cual uno de cada cinco varones debía servir en el ejército, disposición que Felipe V retomó en 1705.
OS ESPERO AQUI CHICOS DEL AIRE ,.

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